Neue Powerbank-Regeln seit dem 27. März 2026: Was die ICAO wirklich vorschreibt

Das maßgebliche Dokument heißt Doc 9284-AN/905, Technical Instructions, Ausgabe 2025–2026, Addendum No. 1, datiert auf den 27.3.26. Auf dem Deckblatt steht der Geltungsbeginn im Klartext: "is applicable from 27 March 2026."

Das Addendum fügt der Tabelle 8-1 einen eigenen Eintrag für Powerbanks hinzu. Bis dahin liefen Powerbanks unter "Ersatzbatterien" mit. Fünf Punkte stehen darin, und sie haben nicht denselben Rang:

Im aufgegebenen Gepäck bleiben Powerbanks verboten. Das ist keine Neuerung von 2026, sondern stand vorher schon so in der Tabelle.

Ein kompaktes Modell wie der INIU Ultra Mini Powerbank 10.000 mAh, 45 W liegt mit rechnerisch rund 36 Wh weit unter jeder Diskussion um eine Zustimmungspflicht — an der Zwei-Stück-Grenze und der Handgepäck-Pflicht ändert die geringe Kapazität aber nichts.

Das Luftfahrt-Bundesamt veröffentlicht die deutsche Fassung derselben Tabelle, ausdrücklich gekennzeichnet als Ausgabe 2025-2026 ADDENDUM NO. 1. Dort stehen die beiden entscheidenden Zeilen direkt untereinander:

— dürfen an Bord des Flugzeugs nicht aufgeladen werden;
— sollten an Bord des Flugzeugs nicht zum Aufladen eines tragbaren elektronischen Geräts verwendet werden;

"Dürfen nicht" und "sollten nicht" sind im Gefahrgutrecht keine Stilvariante. In den Technischen Anweisungen der ICAO bezeichnet must eine Vorschrift und should eine Empfehlung. Die deutsche Übersetzung des LBA bildet genau das ab.

Praktisch heißt das: Die Powerbank an der Bordsteckdose aufzuladen ist seit dem 27. März 2026 global untersagt. Das Handy aus der Powerbank zu laden ist es nicht — es sei denn, deine Airline hat eigene, strengere Regeln erlassen. Und mehrere haben genau das getan.

Die IATA listet in ihrem Leitfaden für Betreiber vom 31.03.2026 selbst nur drei Änderungen auf: "separate out power banks from spare batteries", "limit passengers (and crew) to two power banks for personal use" und "prohibit passengers recharging the power bank in flight". Ein Nutzungsverbot steht in dieser Aufzählung nicht.

Wer sein Handy unterwegs etwa mit einem Anker Zolo Powerbank 20.000 mAh, 45 W Max auflädt, verstößt damit laut ICAO-Text nicht gegen eine Pflicht, sondern nur gegen eine Empfehlung — die eigene Airline kann das trotzdem strenger regeln.

Wie es dazu kam

Die europäische Luftfahrtbehörde EASA war früher dran und ging weiter. Ihr Safety Information Bulletin 2025-03, ausgegeben am 27. Mai 2025, empfahl den Betreibern ausdrücklich ein "prohibition of use power banks to charge electronic devices during the flight". Auf jeder Seite dieses Dokuments steht allerdings der Satz "This is information only. Recommendations are not mandatory."

Die EASA empfahl im Mai 2025 also ein Nutzungsverbot, das die ICAO zehn Monate später nur als Empfehlung übernahm. Dasselbe SIB ordnete Powerbanks damals noch klar den Ersatzbatterien zu: "Power banks are not PEDs - they are spare batteries and, thus, the restrictions for spare batteries shall apply." Genau diese Zuordnung hat das Addendum vom 27. März 2026 aufgelöst.

Hier wird es unübersichtlich, und zwar innerhalb eines einzigen Dokuments. Drei Quellen, die alle vom selben Addendum handeln, sagen für Powerbanks zwischen 100 Wh und 160 Wh drei verschiedene Dinge:

Die IATA erklärt den Widerspruch in ihrem eigenen Fließtext, und der Satz ist der wichtigste des ganzen Dokuments: "The addendum provides for passengers to carry power banks of 100-160 Wh with the approval of the operator; however, given the concerns with regulatory oversight of power bank manufacturers and the limitation to 100Wh of power banks for crew in the performance of their operational duties, this provision will not be carried into the 68th edition of the DGRs."

Übersetzt: Die ICAO erlaubt es, die IATA hält es für falsch und streicht es in der nächsten Ausgabe ihres eigenen Regelwerks. Dieselbe Seite hält fest, dass der Leitfaden "will not be effective beyond 31 December 2026" und die 68. Ausgabe der Dangerous Goods Regulations am 1. Januar 2027 in Kraft tritt.

Was du daraus mitnehmen solltest: Eine Powerbank über 100 Wh ist heute ein Verhandlungsgegenstand, kein Recht. Die gesetzliche Grundlage lässt sie mit Zustimmung der Airline zu, das operative Handbuch, nach dem das Bodenpersonal arbeitet, führt sie als verboten. Wer heute eine Powerbank in diesem Band kauft, kauft ein Gerät, dessen Mitnahme spätestens ab dem 1. Januar 2027 keine Rechtsgrundlage mehr in den IATA-Regeln hat. Was das für große Modelle bedeutet, steht im Detail in unserem Beitrag zum Wegfall der 160-Wh-Ausnahme.

Oberhalb von 160 Wh ist die Sache eindeutig: Solche Batterien müssen laut IATA-Tabelle "prepared and transported as cargo in accordance with the IATA Dangerous Goods Regulations" werden. Als Passagiergepäck sind sie in keiner Variante zulässig.

Für die Crew gilt eine schärfere Grenze

Der neue Absatz 2.2.2 des Addendums legt fest, dass Powerbanks, die eine Airline für ihre Besatzung an Bord bringt, "not exceed a Watt-hour rating of 100 Wh" dürfen. Eine 160-Wh-Option gibt es für Crew-Geräte nicht — und genau dieses Gefälle führt die IATA als Argument dafür an, die Passagier-Ausnahme zu streichen.

Die ICAO-Mitteilung vom 27. März 2026 hält zugleich fest, dass die Besatzung ihre Powerbanks im Rahmen der betrieblichen Anforderungen weiter benutzen darf. Wenn also jemand an Bord eine verwendet, ist das kein Widerspruch zur Regel.

Für ein Gerät wie den Anker Laptop Powerbank 25.000 mAh, 165 W, das der Hersteller selbst mit 90 Wh angibt, macht diese Crew-Grenze keinen Unterschied: Als Passagiergepäck liegt es klar innerhalb der 100 Wh.

Der ICAO-Text ist eine Untergrenze, kein Endergebnis. Airlines dürfen strenger sein, und mehrere waren es schon vor dem 27. März 2026. Ein Addendum ist zudem noch kein nationales Recht — die IATA schreibt, die Durchsetzbarkeit hänge am jeweiligen Staat: "for some States, it is immediate; some require a short administrative period, and some will require public notification and legislative amendment." Praktisch heißt das: Die Regel deiner Airline ist die, die am Gate durchgesetzt wird. Die Reihenfolge ist bemerkenswert: Die Regel kam nicht von oben nach unten, sondern von einzelnen Aufsichtsbehörden und Airlines nach oben.

⚠️ Zur Lufthansa-Zeile, offen gesagt: Die eigenen Seiten von business.lufthansagroup.com und eurowings.com sind für automatisierte Abrufe gesperrt und haben bei jedem Versuch HTTP 403 zurückgegeben. Wir haben diese Seiten also nicht selbst gelesen. Die Angaben oben stützen sich auf die Fachpresse und auf Verbraucherportale, die übereinstimmend über den 15. Januar 2026 berichten — unter anderem infranken.de sowie der ADAC. Die Originalmitteilung der Lufthansa Group liegt unter dem Titel "Powerbanks an Bord: aktualisierte Regelungen ab dem 15. Januar 2026" auf business.lufthansagroup.com. Prüfe sie vor dem Flug im Browser selbst.

Zu Condor kursiert ein Nutzungsverbot, das sich nicht belegen ließ; bestätigt sind dort nur Mitnahmegrenzen. Für Singapore Airlines, Ryanair und easyJet fanden sich keine belastbaren Primärquellen, deshalb stehen sie hier nicht in der Tabelle. Eine Zahl, die wir nicht prüfen konnten, schreiben wir lieber gar nicht hin.

Bei der Zwei-Stück-Grenze zählt jedes Gerät einzeln — zwei Exemplare eines Anker Powerbank, 20.000mAh tragbares Ladegerät mit integriertem USB-C-Kabel, 87W Max Schnellladung, kompatibel mit MacBook, iPhone, Samsung und mehr mit je rechnerisch rund 72 Wh sind damit schon das Maximum, das Lufthansa Group und Emirates überhaupt noch zulassen.

Die CAAC-Regel ist die einzige hier, die an einer Eigenschaft des Geräts hängt statt an deinem Verhalten: Verlangt wird die chinesische CCC-Zertifizierung, ein aufgedrucktes Prüfzeichen, das eine in Deutschland gekaufte Powerbank in aller Regel nicht trägt.

Entscheidend ist der Zuschnitt: Die Regel gilt laut CAAC für Inlandsflüge. Frankfurt–Shanghai ist nicht betroffen, der Anschluss Shanghai–Xi'an sehr wohl. Wer nur die Airline prüft, mit der er in Deutschland startet, übersieht genau die Teilstrecke, auf der das Gerät einkassiert wird.

Seit Anfang 2026 kursiert in der deutschen Berichterstattung die Angabe, Lithiumbatterien dürften nur noch bis 30 Prozent geladen transportiert werden. Diese Vorschrift steht in der 67. Ausgabe der IATA Dangerous Goods Regulations und richtet sich an Versender von Luftfracht. Für dein Handgepäck gilt sie nicht.

Der Ladezustand taucht auch im Passagierteil auf, aber anders und schwächer. Der IATA-Leitfaden hält fest, dass eine Airline als Sicherheitsmaßnahme verlangen kann, mehrere Ersatzbatterien getrennt oder mit niedrigem Ladezustand — "(<25% indicated charge when inserted into the device)" — zu befördern. Das ist eine Option des Betreibers bei Genehmigungsfällen, keine allgemeine Pflicht und keine 30-Prozent-Grenze.

Frachtregeln und Passagierregeln stehen in getrennten Teilen desselben Regelwerks. Sie zu vermischen ist der häufigste Fehler in diesem Themenfeld.

Die Regel steht in Wattstunden. Der Handel verkauft in Milliamperestunden. Das ist die eigentliche Lücke zwischen Vorschrift und Einkauf, und sie fällt erst am Gate auf.

Wir haben die Angebotsseiten von sechs gängigen Powerbanks bei Amazon.de daraufhin durchgesehen, ob sie ihre Kapazität in Wattstunden angeben — in der Einheit also, in der Tabelle 8-1 formuliert ist. Genau eine von sechs tut das. Die Wh-Spalten unten sind deshalb keine Herstellerangaben, sondern unsere eigene Umrechnung aus der im Angebotstitel genannten mAh-Zahl.

Die Formel steht in keinem der Angebote: Wh = mAh × Zellspannung ÷ 1000. Die Zellspannung ist der Haken. Üblich sind 3,6 V und 3,7 V, und welche gilt, verrät kein Angebotstitel.

Alle mAh-Werte sind Anbieterangaben aus dem Angebotstitel, keine gemessenen Werte. Unter einer ASIN können mehrere Varianten hängen — prüfe die Produktseite vor dem Kauf. Preise schwanken täglich und stehen deshalb an den Produktkarten, nicht in dieser Tabelle.

Anker rechnet mit 3,6 V. Der einzige Anbieter mit eigener Wh-Angabe nennt für 25.000 mAh genau 90 Wh, also 25.000 × 3,6 ÷ 1000. Mit 3,7 V gerechnet wären es 92,5 Wh — dasselbe Gerät, zwei Zahlen.

Bei 27.000 mAh entscheidet die Konvention. 97,2 Wh oder 99,9 Wh, je nach angesetzter Spannung: Der Abstand zur Grenze schrumpft von 2,8 Wh auf 0,1 Wh. Genau darum gilt die vom Hersteller aufs Gehäuse gedruckte Wh-Zahl und nicht deine Rechnung aus dem Angebotstitel.

Alle sechs bleiben nach beiden Rechenwegen unter 100 Wh und brauchen damit keine Zustimmung der Airline — angesichts des Widerspruchs im 100-bis-160-Wh-Band der ruhigere Weg.

Am knappsten liegt in unserer Tabelle der INIU Laptop Power Bank 27.000 mAh, 140 W: Je nach angesetzter Zellspannung bleiben nur 0,1 Wh Abstand zur 100-Wh-Grenze.

Wattstunden vom Gehäuse ablesen, nicht aus dem Angebotstitel herleiten. Das Regelwerk arbeitet ausschließlich in Wh. Wie du sicher umrechnest, steht in unserer Umrechnung von mAh in Wh.

Zwei Geräte, mehr nicht. Die Zwei-Stück-Grenze ist Pflicht, nicht Empfehlung, und zählt pro Person.

Ins Handgepäck, in Reichweite. Lufthansa Group und Emirates verlangen zusätzlich, dass das Gerät nicht in die Gepäckablage kommt.

Pole abkleben oder Originalverpackung. Der Kurzschlussschutz ist Pflicht und wird am Gate gelegentlich geprüft.

Bei mehr als 100 Wh vorher schriftlich fragen. Eine mündliche Zusage am Schalter hilft dir am Gate wenig.

Anschlussflüge einzeln prüfen. Inlandsstrecken in China und Südkorea haben eigene Regeln, die die Airline deines ersten Segments nicht beantwortet.

Welche Grenzen bei welcher Airline im Detail gelten, steht in der Übersicht zu Powerbanks im Handgepäck.

Wer auf Nummer sicher gehen will, greift zu einem Modell wie dem INIU Laptop Power Bank 25.000 mAh, 100 W, das mit rechnerisch rund 90 Wh klar unter der Grenze bleibt und keine Zustimmung der Airline braucht.

Seit dem 27. März 2026 gilt weltweit: höchstens zwei Powerbanks, nur im Handgepäck, gegen Kurzschluss gesichert, und kein Aufladen an Bord. Das Laden deines Handys aus der Powerbank ist global nur als Empfehlung ausgesprochen — bei der Lufthansa Group und Emirates ist es trotzdem verboten, weil diese Airlines strenger sind als die Untergrenze.

Der Punkt, der es in kaum einen deutschen Artikel geschafft hat, ist der Widerspruch im 100-bis-160-Wh-Band: erlaubt im ICAO-Text, "Forbidden" in der IATA-Betriebstabelle, und ab dem 1. Januar 2027 ohnehin gestrichen. Wer heute in dieser Größe kauft, kauft ein auslaufendes Recht.