Powerbank im Handgepäck: Airline-Regeln, Wh-Grenzen und der Kapazitätsrechner

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation ICAO hat am 27.03.2026 einen Nachtrag zu ihren Gefahrgutvorschriften veröffentlicht, der am selben Tag in Kraft trat. Der Text steht als Addendum No. 1 zu Doc 9284-AN/905 und ist als Anhang C in der Handreichung der IATA für Fluggesellschaften vom 31.03.2026 vollständig abgedruckt.

Die IATA fasst den Nachtrag in drei Punkten zusammen, wörtlich: er trenne Powerbanks von Ersatzbatterien ("separate out power banks from spare batteries"), begrenze Passagiere und Crew auf zwei Powerbanks für den privaten Gebrauch ("limit passengers (and crew) to two power banks for personal use") und verbiete Passagieren das Aufladen der Powerbank im Flug ("prohibit passengers recharging the power bank in flight").

Ein Wort in diesem Text entscheidet über sehr viel – und wird in der deutschsprachigen Berichterstattung regelmäßig eingeebnet. Die geänderte Tabelle 8-1 der ICAO-Vorschriften unterscheidet must not von should not:

Verbindlich ist also nur, die Powerbank nicht selbst nachzuladen. Dass du dein Handy daraus lädst, ist auf der globalen Ebene eine Empfehlung – und genau an dieser Stelle setzen die strengeren Hausregeln an.

Der Nachtrag nennt außerdem eine Zahl, die Vielflieger betrifft: Powerbanks, die eine Airline ihrer Crew für den Dienstgebrauch stellt, dürfen 100 Wh nicht überschreiten, ohne jede Ausnahme nach oben.

Wie klein das in der Praxis sein kann, zeigt ein Modell wie das INIU Powerbank 10000mAh 22.5W Kompakt: Es bleibt mit rund 36 bis 37 Wh weit unter jeder hier genannten Grenze und lässt sich problemlos einzeln schützen, wie es die Vorschrift verlangt.

Der wichtigste Punkt zuerst: Die weltweite Regel kam nach den Airline-Regeln, nicht davor. Wer die Reihenfolge kennt, versteht auch, warum ältere Artikel und aktuelle Airline-Seiten auseinanderlaufen.

Die Zahl 20 ist keine Erfindung: In der IATA-Passagiertabelle vom 31.03.2026 steht als Fußnote 2 weiterhin "Each person is limited to a maximum of 20 spare batteries of any type" – für Ersatzbatterien. Fußnote 3 daneben lautet "Limited to a maximum of 2 power banks". Genau diese Trennung ist neu. Vorher fielen Powerbanks unter die erste Fußnote, und deshalb konnte die Stiftung Warentest am 22.01.2026 richtigerweise schreiben, dass die Lufthansa mit ihrer Zwei-Stück-Regel strenger sei als die damalige Branchengrundlage. Seit Ende März 2026 ist die Zwei-Stück-Regel der weltweite Standard – der ADAC nennt sie am 14.07.2026 nur noch ohne diese Unterscheidung: "Maximal sind zwei Powerbanks im Handgepäck erlaubt." Beide Aussagen stimmen, sie beschreiben nur unterschiedliche Zeitpunkte.

Ein Gerät wie das Anker Nano Powerbank, 10.000mAh Externer Akku mit 70cm Anker InstaCord Einzugskabel, 45W Max Kompakter Akku, Smart-Display blieb über alle drei Verschärfungen hinweg unproblematisch: Mit rund 36 bis 37 Wh lag es immer weit unter jeder genannten Grenze, ob nun 20 Ersatzbatterien erlaubt waren oder nur zwei Powerbanks.

Zwischen 100 und 160 Wh wird es unangenehm, und zwar innerhalb eines Dokuments. In der IATA-Handreichung vom 31.03.2026 stehen zwei Angaben nebeneinander, die nicht zusammenpassen:

Das Luftfahrt-Bundesamt steht damit auf der Seite des Gesetzestextes, hält aber auf derselben Seite fest: "Lose Lithiumersatzbatterien (power banks) sind im aufgegebenen Gepäck verboten." Die Seite trägt kein Standdatum, was für eine Behördenseite zu diesem Thema ein Manko ist.

Was du daraus praktisch machst: Wenn deine Powerbank über 100 Wh liegt, ist die Antwort nicht "mit Genehmigung geht das schon". Die Antwort ist: Die Airline entscheidet, die operative Branchentabelle sagt "verboten", und du brauchst eine schriftliche Zusage, bevor du zum Flughafen fährst. Für die allermeisten Reisenden ist die schlichtere Lösung, unter 100 Wh zu bleiben – mit einem kompakten Modell wie dem Anker MagGo Powerbank 10.000 mAh Qi2 15 W mit Halterung zum Beispiel.

Die Formel ist trivial:

Wh = (V × mAh) ÷ 1000

Mit der üblichen Nennspannung einer Lithium-Ionen-Zelle von 3,7 V ergibt das für die 100-Wh-Grenze rund 27.027 mAh. Das ist die Zahl, die in fast jedem Ratgeber steht, und als Daumenregel taugt sie.

Die Falle: Viele Zellen haben 3,6 V Nennspannung, nicht 3,7 V. Damit verschiebt sich die Grenze auf rund 27.778 mAh. Ein Gerät mit 27.650 mAh liegt also je nach Zellspannung unter oder über der Grenze – und genau so ein Gerät gibt es zu kaufen (unten in der Tabelle).

Deshalb gilt: Die Wh-Angabe auf dem Gehäuse schlägt jede eigene Rechnung. Die Hersteller kennen ihre Zellspannung, du nicht. Die Umrechnung ist zum Abschätzen da, bevor du kaufst – nicht zum Diskutieren am Gate. Wie du die verschiedenen Angaben auf einer Powerbank auseinanderhältst, steht ausführlich in mAh in Wh umrechnen.

Ein reales Beispiel für die 20.000-mAh-Zeile ist die Anker Powerbank, 20.000mAh tragbares Ladegerät mit integriertem USB-C-Kabel, 87W Max Schnellladung, kompatibel mit MacBook, iPhone, Samsung und mehr: Sie liegt rechnerisch bei rund 72 bis 74 Wh und damit klar im freien Bereich.

Alle Angaben aus den Händlerlistungen auf amazon.de, abgerufen am 03.08.2026. Preise ändern sich; die Wh-Angabe ist das, worauf es hier ankommt.

Zwei Dinge fallen auf.

Erstens die Anker Prime Powerbank 27.650 mAh (250 W) — die Anker Prime. Ihre 27.650 mAh liegen über der 27.027-mAh-Daumenregel – trotzdem nennt die Produktseite ausdrücklich "99,54Wh" und wirbt mit "Maximale Kapazität, die noch im Flugzeug erlaubt ist (unter 100Wh)". Das ist genau der 3,6-Volt-Effekt von oben. Wer nur mit 3,7 V rechnet, hält ein legales Gerät fälschlich für zu groß.

Zweitens die Leerstellen. Von diesen sechs Listungen nennen am 03.08.2026 nur zwei überhaupt eine Wattstunden-Angabe. Bei den anderen vier steht die einzige Zahl, die die Luftfahrt interessiert, nirgends im Angebot – sie steht bestenfalls auf dem Gehäuse, das du erst nach dem Kauf in der Hand hältst. Bei allem unter 20.000 mAh ist das praktisch egal, weil der Abstand zur Grenze riesig ist. Bei allem ab 25.000 mAh ist es der Punkt, an dem du vor dem Kauf nachfragen solltest.

Für die Rechnung rund um Notebook-Netzteile mit 100 W und die Frage, wie nah man an die 100-Wh-Grenze überhaupt gehen sollte, gibt es einen eigenen Artikel: Powerbank fürs Notebook.

Hier liegt das eigentliche Problem dieses Themas: Die meisten Fluggesellschaften stellen ihre Gefahrgutseiten hinter einen Bot-Schutz, der automatisierte Abrufe blockiert. Für diesen Artikel wurden alle 13 Seiten am 03.08.2026 angefragt; zehn davon antworteten mit HTTP 403 oder 404. Statt die Lücken mit fremden Zusammenfassungen zu füllen, stehen sie hier als das da, was sie sind – mit dem Link, unter dem du selbst nachsiehst.

Für jede Zeile mit "keine Angabe" gilt der weltweite Mindeststandard aus der ersten Zeile – strenger darf jede Airline sein, lockerer nicht. Wenn du mit einem der unteren Anbieter fliegst und mehr als eine Powerbank oder ein Gerät nahe an der 100-Wh-Grenze dabei hast, ist eine kurze Anfrage vor dem Flug die einzige belastbare Auskunft. Der ADAC empfiehlt am 14.07.2026 genau das.

Wer wie bei Emirates nur ein einziges Gerät einpacken darf, ist mit einem leistungsstarken Modell wie der Anker Laptop Powerbank 25.000 mAh, 165 W und ihren rund 90 Wh gut bedient – genug Reserve, ohne die 100-Wh-Grenze zu berühren.

Drei Dinge, die sich seit Januar 2026 geändert haben und die am Sitzplatz auffallen.

Aufladen der Powerbank aus der Bordsteckdose ist überall verboten. Das ist die eine verbindliche Neuerung der ICAO. Es betrifft auch USB-Buchsen im Sitz.

Das Laden des Handys aus der Powerbank ist je nach Airline erlaubt oder nicht. Weltweit ist es eine Empfehlung, es zu lassen. Bei der Lufthansa Group ist es seit dem 15.01.2026 untersagt – die fvw schrieb dazu am 14.01.2026: "Powerbanks dürfen während des Flugs generell nicht mehr genutzt und auch nicht geladen werden." Der ADAC formuliert es am 14.07.2026 so: "Die Nutzung der Akkus während eines Fluges ist komplett verboten."

Nicht ins Gepäckfach über dem Sitz. Der ADAC schreibt: "Sie müssen in Reichweite aufbewahrt werden und dürfen nicht ins Gepäckfach." Der Grund ist keine Schikane: Ein Brand in der Sitztasche oder in der Tasche unter dem Vordersitz ist für die Crew in Sekunden erreichbar, ein Brand im geschlossenen Fach über dir nicht. Emirates verlangt seit dem 01.10.2025 dasselbe.

Dazu kommt die Kurzschluss-Regel, die schon vorher galt und im neuen ICAO-Text ausdrücklich wiederholt wird: Jede Powerbank muss einzeln geschützt sein – Originalverpackung, abgeklebte Kontakte oder je ein eigener Beutel. Zwei Powerbanks lose im selben Fach der Kameratasche erfüllen das nicht.

Hier gibt es keine Abstufung und keine Ausnahme. Der ICAO-Text sagt für Powerbanks "must be carried as carry-on baggage". Das Luftfahrt-Bundesamt sagt "Lose Lithiumersatzbatterien (power banks) sind im aufgegebenen Gepäck verboten." Der ADAC sagt: "Im aufgegebenen Gepäck bleiben die Powerbanks weiterhin generell verboten." Drei Quellen, eine Aussage.

Die praktische Konsequenz betrifft den Koffer, der am Gate abgegeben wird, weil die Kabine voll ist: Die Powerbank muss vorher heraus. Das ist der häufigste Weg, auf dem eine Powerbank doch im Frachtraum landet.

Die Sicherheitskontrolle prüft primär, ob die Powerbank im Handgepäck ist – das sieht der Scanner. Die Wattstunden werden in der Regel erst dann zum Thema, wenn das Gerät auffällig groß ist oder das Personal es in die Hand nimmt. Deshalb ist die aufgedruckte Wh-Angabe so wertvoll: Sie beendet die Diskussion, ohne dass jemand rechnen muss.

Was auffällig ist: Geräte deutlich über 20.000 mAh, Geräte ohne jede lesbare Beschriftung und mehr als zwei Powerbanks pro Person. Emirates verlangt seit dem 01.10.2025 ausdrücklich, dass die Kapazitätsangabe auf dem Gerät sichtbar ist – bei einer abgeriebenen oder überklebten Beschriftung ist das ein absehbares Problem.

Zwei Stück, unter 100 Wh, nur ins Handgepäck, nicht ins Gepäckfach über dem Sitz, nicht an der Bordsteckdose nachladen. Wer sich daran hält, hat bei jeder Fluggesellschaft der Welt Ruhe – denn strenger als der weltweite Mindeststandard darf jede Airline sein, aber niemand ist strenger als "zwei Stück unter 100 Wh, nicht benutzen". Ein Gerät mit einer aufgedruckten Wattstunden-Zahl unter 100 Wh ist die einfachste Versicherung gegen jede Diskussion.

Ein Datum solltest du dir merken: 1. Januar 2027. Dann tritt die 68. Ausgabe der IATA-Gefahrgutvorschriften in Kraft, und die aktuelle Handreichung gilt laut IATA ausdrücklich "not beyond 31 December 2026". Wer eine Powerbank im Bereich 100 bis 160 Wh besitzt, sollte diesen Termin im Blick behalten.